9月29日，麗水機(jī)場(chǎng)東西兩側(cè)進(jìn)近燈光棧橋全部完工，該棧橋總長約787米，最大單跨99.93米，是目前全國單跨度最大、華東地區(qū)第一座進(jìn)近燈光棧橋。

機(jī)場(chǎng)助航燈光是為飛機(jī)在夜間或低能見度情況下起飛、著陸、滑行提供目視引導(dǎo)而設(shè)于機(jī)場(chǎng)內(nèi)規(guī)定地段的燈光標(biāo)志總稱，主要由進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)組成。進(jìn)近燈光系統(tǒng)，則是輔助航行燈光的一種，使飛機(jī)于夜間或是能見度低的情況下降落時(shí)，提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考，使得飛行員能夠目視分辨跑道環(huán)境，幫助飛行員在飛機(jī)進(jìn)近到達(dá)預(yù)定點(diǎn)的時(shí)候?qū)R跑道。

傳統(tǒng)的進(jìn)近燈光多安裝在土面區(qū)或采用獨(dú)立塔架支撐形式，而麗水機(jī)場(chǎng)作為華東第一高邊坡機(jī)場(chǎng)，場(chǎng)區(qū)地勢(shì)高差大、地形復(fù)雜、場(chǎng)地限制條件多，經(jīng)前期多方考察論證，最終采用鋼結(jié)構(gòu)棧橋設(shè)計(jì)方案。該方案不僅將對(duì)周邊環(huán)境影響降到最低、節(jié)約土地，且便于后期運(yùn)行維護(hù)和管理。

進(jìn)近燈光棧橋作為麗水機(jī)場(chǎng)助航燈光照明重要組成部分，于2023年5月進(jìn)場(chǎng)施工，今年3月進(jìn)入吊裝階段。其中，東進(jìn)近燈光棧橋3號(hào)、4號(hào)鐵塔棧橋需橫跨麗水交通主干道水臘公路，4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)鐵塔棧橋需橫跨兩座車間廠房，吊裝時(shí)需要封閉公路、且視線容易受阻，指揮不便。

為此，麗水機(jī)場(chǎng)采用可保持50年不生銹的熱鍍鋅防腐工藝，施行“實(shí)地測(cè)量數(shù)據(jù)+工廠熱鍍鋅生產(chǎn)+現(xiàn)場(chǎng)吊裝+空中對(duì)接”的模式，以堆積木的方式進(jìn)行建設(shè)，杜絕現(xiàn)場(chǎng)焊接施工，即加快了進(jìn)度，又避免了現(xiàn)場(chǎng)高空焊接的安全隱患，有效節(jié)省工期和減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也解決了后期頻繁刷漆防腐處理問題。

西進(jìn)近燈光棧橋地形復(fù)雜，山體陡峭，局部垂直落差大，無法用人工解決材料運(yùn)輸和安裝問題，只能用大型車輛運(yùn)輸和吊裝機(jī)械安裝，麗水機(jī)場(chǎng)指揮部協(xié)同各參建單位，進(jìn)一步細(xì)化優(yōu)化完善了施工方案，最終決定采用“卷揚(yáng)機(jī)+拔桿”的方式進(jìn)行安裝，此外，施工單位還在西進(jìn)近燈光棧橋1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)鐵塔旁邊修建了一條臨時(shí)便道，并對(duì)臨時(shí)便道邊坡進(jìn)行永久性防護(hù)，后期也可作為機(jī)場(chǎng)的永久巡檢道路。

在吊裝的過程中，遇到了場(chǎng)地不平，位置狹小，支撐塔、拔桿拉線層層密布等一系列問題，但在麗水機(jī)場(chǎng)建設(shè)鐵軍們不畏艱苦的努力和奮斗下，最終克服了層層阻礙完成東西兩側(cè)進(jìn)近燈光棧橋工程，為麗水機(jī)場(chǎng)后續(xù)通航提供了堅(jiān)實(shí)保障。